Auto-école · les bases de la conduite

Comprendre l’embrayage et les vitesses

Manipulez les pédales et le levier, regardez ce qui se passe entre le moteur et les roues, puis entraînez-vous sur les exercices avant la prochaine leçon.

Le poste de conduite

Faites glisser les pédales vers le bas pour appuyer. Elles restent où vous les laissez, pour pouvoir doser tranquillement. La bande orange sur l’embrayage marque la zone du point de patinage.

Moteur860 tr/min Embrayageembrayé Boîtepoint mort Pont Roues0 tr/min
860TR/MIN
0km/h
Npoint mort
Moteur en marcheFrein à mainRoute plate
Point mort. Débrayez à fond et engagez la 1re pour démarrer.
PATINAGE
Embrayage
relâchée
Frein
0 %
Accélérateur
0 %

Pour changer de rapport, débrayez d’abord à fond. Au clavier : flèches haut et bas sur une pédale.

Exercices guidés

Choisissez un exercice, lancez-le, puis réalisez-le dans le poste de conduite ci-dessus. La validation est automatique.

      Prêt.

      La chaîne cinématique

      C’est le chemin que suit la force du moteur jusqu’aux roues. Chaque maillon a un rôle, et l’embrayage est le seul que vous pouvez ouvrir avec le pied.

      Moteur
      Il produit un mouvement de rotation. Il ne sait pas démarrer à zéro : en dessous d’environ 800 tr/min (le ralenti), il cale. C’est pour cela qu’il faut pouvoir le séparer des roues.
      Embrayage
      Un disque pressé contre le volant moteur. Pédale relâchée, il relie le moteur à la boîte. Pédale enfoncée, il les sépare. Entre les deux, il patine et transmet la force petit à petit.
      Boîte de vitesses
      Des couples d’engrenages de tailles différentes. Un petit rapport (1re, 2e) donne beaucoup de force et peu de vitesse. Un grand rapport (4e, 5e) donne de la vitesse avec un moteur qui tourne calmement.
      Pont et différentiel
      Il réduit encore la rotation et la répartit entre les deux roues motrices, en leur permettant de tourner à des vitesses différentes dans les virages.
      Roues motrices
      Elles reçoivent la force et font avancer la voiture. Tant que la chaîne est fermée (embrayé, rapport engagé), les roues et le moteur sont liés : si l’un ralentit, l’autre aussi.

      L’embrayage en trois positions

      Volant moteur (côté moteur)Disque (côté boîte)Plateau de pression

      Reconnaître le point de patinage

      • Le bruit du moteur devient plus grave et le régime baisse légèrement.
      • La voiture frémit, l’avant se soulève un peu.
      • La voiture commence à avancer, ou ne recule plus en côte.

      À ce moment, on arrête de remonter le pied et on le garde immobile une à deux secondes avant de finir de relâcher.

      À chaque vitesse son rapport

      Pour une même vitesse sur route, le moteur tourne plus ou moins vite selon le rapport engagé. Le bon rapport est celui qui garde le moteur dans sa zone d’usage courante. Le point orange suit le simulateur en direct.

      Simulateur : 0 km/h, 860 tr/min, point mort
      RapportPlage indicativeVitesse à 2 000 tr/minÀ quoi il sert

      Ces plages sont des ordres de grandeur pour une citadine. Elles varient selon le véhicule, la charge et la pente : en montée, on garde un rapport plus bas.

      Les gestes, pas à pas

      Les erreurs fréquentes

      Caler au démarrageLe pied gauche remonte trop vite. Marquer un arrêt au point de patinage, et ajouter un filet de gaz.
      Les à-coups au changement de rapportL’embrayage est relâché d’un coup. Les deux derniers centimètres de course se font lentement, surtout en rétrogradant.
      Rouler débrayéEn roue libre, il n’y a plus de frein moteur et la voiture est moins stable en virage. On ne débraie que pour changer de rapport ou juste avant l’arrêt.
      Garder le pied sur l’embrayageMême une légère pression fait patiner le disque et l’use. Le pied gauche se repose à côté de la pédale.
      Tenir la voiture en côte au patinageL’embrayage chauffe très vite. À l’arrêt en pente, on utilise le frein.
      Regarder le levierLe regard reste sur la route. La grille se mémorise à l’arrêt, moteur coupé.

      Quiz